Communiqué de presse : Un nouveau train de nuit relie à nouveau Bruxelles à Milan après 24 ans

Le mercredi 9 septembre à 16 h 45, le premier train de nuit à destination de Bruxelles depuis décembre 2002 partira de la gare peu connue de Milano Porta Garibaldi.

Autrefois, il s’agissait d’un train de nuit quotidien portant le numéro 298/299. Ce train était le fruit d’une collaboration entre les Ferrovie dello Stato (FS) italiennes, les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB/CFF), la SNCF française et notre SNCB belge. Un véritable exemple de coopération européenne!

Le train qui part aujourd’hui est un train de l’opérateur privé belgo-néerlandais European Sleeper (ES), composé de voitures de la Railroad Development Corporation (RDC) et de la Gesellschaft für Fahrzeugtechnik (GfF), qui circule trois fois par semaine.

Une partie des voitures est la même qu’à l’époque : les célèbres voitures-lits AB30 en inox, construites en 1955 et rénovées dans les ateliers de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits à Ostende en 1993.

17 heures de trajet. Arrivée à Bruxelles à midi

L'itinéraire a également changé : alors que le train passait autrefois par le Luxembourg et l'Alsace, il contourne désormais l'Allemagne et emprunte le tunnel du Gothard. La durée du trajet est ainsi passée d'environ douze heures à dix-sept heures et demie, et les voyageurs doivent partir assez tôt dans l'après-midi depuis un endroit situé un peu en dehors du centre-ville, car la gare est légèrement moins centrale que Milano Centrale.  

À partir de décembre, l'itinéraire du train Bruxelles-Milan changera à nouveau et le train fera un petit détour par Breda et Eindhoven.

Ces jours-ci, c'est un véritable tour de force

Le simple fait qu’il existe un train direct est déjà un véritable exploit. Il est en effet difficile de mettre en place un train de nuit : il faut trouver des sillons ferroviaires dans différents pays qui s’enchaînent, du matériel roulant autorisé à circuler partout, du personnel disposant des compétences requises, et le nombre de voyageurs par voiture est nettement inférieur à celui d’un train de jour, car les voyageurs doivent également pouvoir dormir dans un train de nuit.

Nouvelles émissions obligataires

Afin de pouvoir financer également un train de nuit à destination de Malmö, ainsi que le projet (futur) de liaisons vers et depuis Barcelone, European Sleeper a lancé une nouvelle émission d'obligations.

Après 20 ans, tirer les leçons et ajuster rapidement les projets européens

Dans le cadre actuel, cela s'avère difficile. C'est pourquoi nous appelons les responsables politiques, et en particulier ceux au niveau européen, à élaborer un plan européen visant à rétablir un réseau continental de trains de nuit.

Dans le cadre actuel, en vigueur depuis vingt ans, cela n’est manifestement pas possible ! Du nouveau matériel roulant n’a été construit que pour les lignes existantes, et le nombre de trains de nuit internationaux a diminué de deux tiers entre 2001 et 2019 (étude commandée par la Commission européenne). Dans le cadre actuel, cela s'avère difficile. C'est pourquoi nous appelons les responsables politiques, et en particulier ceux au niveau européen, à élaborer un plan européen visant à rétablir un réseau continental de trains de nuit.

Entre-temps, beaucoup d'autres ont disparu depuis 2019. Après vingt ans, il est temps de tirer des conclusions et d'ajuster nos plans.